Велосипеды MERIDA MISSION

Циклокросс — это гонки по кругу на час: грязь, песок, участки, которые преодолевают с велосипедом на плече. Отсюда разница с гравийным SILEX: MISSION ниже и короче, с более агрессивной посадкой, выше каретка (чтобы не цепляться за препятствия) и форма труб, удобная для переноски на плече. SILEX — про комфорт на дистанции в 100 км, MISSION — про скорость на 60 минутах.

Да, это один из самых популярных сценариев — велосипед быстрый и лёгкий. Но на дистанциях за 100 км даст о себе знать посадка: она ниже гравийной, и шея со спиной устают раньше. Частично лечится проставками под вынос и более широкой резиной. Если же многочасовые выезды — ваш основной формат, честнее сразу смотреть SILEX.

Классический циклокроссовый клиренс — примерно до 40–42 мм при колесе 700C, точный максимум для вашей модели есть в характеристиках. Для гонок ставят зубастую резину 33 мм, для города и асфальта — гладкую 32–35 мм, и велосипед сразу становится тихим и быстрым. Это самый дешёвый способ получить два разных велосипеда из одного.

Зависит от модели: в части рам есть крепления под крылья, полноценный багажник предусмотрен не везде. Универсальное решение для велосипеда без ушек — подседельная сумка-штаны и крылья на хомутах. Скажите, какой у вас сценарий, — подберём комплект, который встанет именно на вашу раму.

Чтобы педаль в нижнем положении не цеплялась за корень, бордюр или борозду, когда вы крутите в повороте на мягком грунте. На асфальте это не нужно и даже немного поднимает центр тяжести, зато в лесу спасает от удара педалью в землю — а это самый быстрый способ оказаться на земле самому.

Коротко: рама карбоновая, вилка Merida, трансмиссия Sram Red XPLR AXS (1x13), тормоза дисковые гидравлические SRAM, колёса 28″. Размеры рамы: XXS, XS, S, M, L, XL. Карбоновая рама — это примерно 400–900 г экономии против алюминия и заметно лучшее гашение мелкой вибрации на длинной дистанции. Взамен она требует динамометрического ключа: карбон боится не удара, а перетянутого хомута. Вилка жёсткая карбоновая: лёгкая, ничего не требует в обслуживании и не съедает усилие при педалировании. Комфорт здесь дают покрышки и правильное давление в них, а не подвеска. Переключение электронное — оно не зависит от растянутых тросов и забитых грязью рубашек, поэтому работает одинаково чётко в мороз и в грязь. Единственная плата: аккумулятор нужно заряжать, обычно раз в несколько месяцев.